1998年,“瓦良格”号被拖进大连港时,摆在中国面前的不是一艘现成航母,而是一具设备残缺、长期受海水腐蚀的空壳。
问题很快集中到飞行甲板钢上,航母甲板要承受舰载机反复冲击,还要顶住发动机尾焰高温和海上高盐高湿环境,强度、耐热性、耐腐蚀性、可焊接性都得同时过关,mile米乐m6尺寸还必须足够大,尽量减少焊缝。
上世纪90年代末到本世纪初,全球能做这种级别甲板钢的,只有美国和俄罗斯两家。
美国的态度很直接,相关技术被列入禁运清单,别说成品,连试验样品都进不来。俄罗斯也没有松口,多次沟通之后,答复始终是战略装备不外传。路一下被堵死了。
国外甚至有人断言,中国就算买回“瓦良格”,也造不出真正能供舰载机起降的飞行甲板。那时中国钢铁产量已经是世界第一,但在特种钢领域确实存在明显短板,尤其是航母用钢,几乎没有现成基础。买不到、等不来,只能自己做。
1998年以后,围绕“瓦良格”改造展开的技术攻关陆续铺开。先要解决的是舰体骨架材料。2008年,鞍钢接下“对称球扁钢”任务。这种钢关系到舰体结构强度,成形难度很大,轧制中稍有偏差就会变形。
团队从零起步,摸着石头过河,十多个小时才能出几个合格样品。温度、压力、冷却速度,哪个环节没控制好,钢材就报废。研发人员最后采用最直接的办法,把高温钢坯一根根固定在专门架子上,人工控制冷却过程。
那段时间,技术人员和工人长期守在炉前和轧机旁,硬是一点点把工艺磨出来。一年半后,首批200吨合格球扁钢交付,辽宁舰改造终于迈过关键门槛。
更难的还是飞行甲板钢,2011年,鞍钢再次承担核心攻关任务。国内原有轧机宽度不够,而航母甲板钢要求宽度达到5.5米,这不是改几个参数就能解决的问题,只能把设备能力也一起做出来。
中国随后建成5.5米超宽轧机,10万吨下压力,可轧制长度40米以上的超大钢板。这一步意义很大,因为甲板钢越宽越长,焊缝越少,甲板整体强度和建造效率就越高。
设备建起来以后,真正的试制才开始。上百个炉次反复试验,mile米乐m6几百吨原料投入,几百小时连续作业,工艺参数一遍遍调整,组织性能一项项分析。
2013年8月,国产航母所需甲板钢交付完成,屈服强度达到650兆帕。到这一步,中国成为全球第四个掌握这项核心技术的国家。与此同时,超大钢板的应用让焊缝减少了三分之二,国产航母建造节奏和整体性能一起上去了。
1998年“瓦良格”到港,2009年5月首批200吨特种钢交付,2012年9月辽宁舰正式入列,中国第一次线年甲板钢被攻克后,国产航母建造速度明显加快。
2019年12月,山东舰入列,成为中国第一艘国产航母。再往前走,难度已经不是“能不能造”,而是“能造到什么水平”。2022年6月,福建舰下水;2024年5月首次海试;2025年11月5日,福建舰在海南三亚某军港正式入列授旗。
福建舰最受关注的地方,不是吨位大,而是技术路线万余吨,是全球首艘在常规动力航母上实现电磁弹射的型号。满负荷状态下,每日可完成270至300架次起降作业。
歼-35、歼-15T、空警-600等多型舰载机已经在舰上完成弹射训练,中国海军由此进入“三航母”时代。
曾经拒绝向中国提供关键航母技术和材料的国家,如今连本国航母都难以维持正常状态。
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